Những vị trí ngồi an toàn trên xe hơi

Lựa chọn chỗ ngồi an toàn trên ô tô là vô cùng quan trọng vì nó có khả năng làm giảm các chấn thương trong trường hợp tai nạn xảy ra. Bài viết dưới đây sẽ gợi ý giúp bạn lựa chọn chỗ ngồi an toàn trên các loại xe ô tô.

Vị trí an toàn trên xe khách

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng vị trí ngồi an toàn nhất trên xe khách là giữa xe, khu vực gần cửa. Đây là vị trí ngồi khách hàng sẽ ít bị ảnh hưởng nhất với các va chạm từ 4 phía. Vị trí ngồi nguy hiểm nhất là vị trí ở sát cửa sổ. Khi ngồi ở vị trí này, khách hàng dễ bị các hành khách khác đè lên hoặc bị các mảnh kính vỡ găm vào người đồng thời cũng khó thoát ra ngoài nếu như có sự cố xảy ra. Đồng thời, các nghiên cứu cũng chỉ rõ, việc đứng trên xe khách khi xe di chuyển có nguy cơ chấn thương cao nhất vì khả năng giữ thăng bằng yếu, xe khách không có các điểm bám đặc biệt như xe bus.

Vị trí an toàn trên xe con

Vị trí an toàn trên xe con là giữa hàng ghế sau sát lái xe

Vị trí an toàn nhất trên xe con là vị trí ở giữa hàng ghế ngay sau ghế lái. Các kết quả nghiên cứu tai nạn giao thông cho thấy những người ngồi ở vị trí sau, giữa xe sẽ chấn thương nhẹ hơn 60% so với các hành khách còn lại. Vị trí ngồi trước, cạnh ghế lái vốn được rất nhiều người lựa chọn vì cho rằng tiện để quan sát đồng thời ít bị say xe nhưng thực chất đây lại là vị trí rất nguy hiểm.

Vị trí an toàn trên xe bus

Vị trí an toàn trên xe Bus là các ghế ngồi bên phải xe

Dãy ghế bên phải xe là vị trí ngồi an toàn trên xe bus. Bởi lẽ với chiều chuyển động giao thông như ở nước ta hiện nay thì hướng xe chuyển động sẽ ở bên trái nên những hành khách ngồi ở bên phải sẽ có nguy cơ chấn thương ít hơn nếu xe xảy ra va chạm.

Khi hết chỗ ngồi, buộc phải đứng thì bạn hoàn toàn không nên đứng dựa vào thành xe không thôi mà nên bám vào các nắm bám đặc biệt trên xe, chân đứng rộng bằng vai để trọng lượng dồn đều xuống hai chân. Khu vực nguy hiểm nhất trên xe bus là cửa xe. Nếu buộc phải đứng ở vị trí này thì bạn phải hết sức cẩn thận.

Bài "Những vị trí ngồi an toàn trên xe ô tô"

Nguồn: Đánh giá xe - Theo Bán xe hơi

5 quan điểm sử dụng ô tô sai lầm

Đa phần người sử dụng xe hơi có thói quen chăm sóc xe dựa trên kinh nghiệm. Có nhiều kinh nghiệm đúng nhưng cũng không ít quan điểm sai lầm ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe. Dưới đây là 5 quan điểm sai lầm phổ biến nhất.

Xăng A95 tinh khiết hơn A90

Có rất nhiều người quan niệm xăng A92 ít tạp chất hơn  xăng A90 vì vậy nhất thiết phải dùng xăng A92. Đây là quan niệm sai lầm bởi lẽ chỉ số ốc an (octane) của xăng thực chất chỉ là thông số chống kích nổ của xăng mà thôi. Với từng loại động cơ khác nhau sẽ có các loại xăng tương ứng tùy theo tỉ số nén. Với những động cơ có tỉ số nén thấp thì dùng xăng A90 hay A95 cũng không có nhiều sự khác biệt.

Xe có nhiều thiết bị điện thì ắc-quy phải to

Ắc-quy to hay nhỏ không ảnh hưởng gì đến việc sử dụng nhiều thiết bị điện trên xe

Đây cũng là quan niệm sai lầm vì bình điện là thiết bị có nhiệm vụ tích trữ điện năng khi xe không nổ máy. Khi xe đã nổ máy thì trách nhiệm cung cấp điện là của máy phát điện trên xe. Việc “thiếu điện” hay điện yếu chỉ được giải quyết triệt để khi thay máy phát điện có công suất phù hợp chứ không phụ thuộc vào kích cỡ bình ắc-quy to hay nhỏ.

Bánh xe càng rộng bản thì độ bám đường càng cao

Không phải bánh xe rộng thì độ bám đường cao

Quan điểm này chưa hẳn đã chính xác. Các nhà sản xuất các xe thể thao thường thường thiết kế bộ mâm xe to và lốp mỏng. Thiết kế này không phải để phục vụ mục đích bám đường hơn. Lực ma sát tạo ra giữa lốp xe và mặt đường (độ bám đường) phần lớn phụ thuộc vào khối lượng xe, chất lượng cao su làm lốp và kết cấu khung gầm. Chính vì vậy việc thay lốp to, mỏng không những không làm tăng độ bám đường của xe mà lại dẫn đến những hệ lụy như xóc, ồn, mau mòn lốp…

Nước làm mát càng lạnh, càng tốt

Với động cơ chuẩn, nước làm mát quá  lạnh sẽ có ảnh hưởng không tốt

Quan niệm này chỉ phù hợp với những xe bị trục trặc về hệ thống làm mát. Thông thường, sau khi khởi động, động cơ sẽ sinh nhiệt rất nhanh để đạt đến nhiệt độ vận hành. Động cơ chuẩn thì ở mọi hoàn cảnh thời tiết hay di chuyển trên mọi loại địa hình nhiệt độ vẫn ổn định ở một mức. Do đó, người lái không cần quá lo lắng đến mức phải chạy số thấp ở quãng đường dài mà nên điều khiển và chọn mức số sao cho xe chạy mạnh và chủ động về tốc độ.

Thêm vào đó, nếu xe hoạt động tốt thì nước làm mát cũng sẽ nhanh chóng đạt mức nhiệt độ nhất định. Đây là mức nhiệt phù hợp mà nhà sản xuất đã đưa ra để động cơ hoạt động tốt nên nỗ lực làm cho động cơ mát hơn là điều không cần thiết và đôi khi là phản tác dụng.

Lốp căng đi nhẹ, lốp non phanh ăn

Lốp căng đi nhẹ, lốp non phanh ăn là quan niệm sai lầm

Quan niệm này khá phổ biến với những người dùng xe nhưng thực chất lại hoàn toàn sai lầm. Nguyên nhân là do bánh xe bơm quá căng sẽ làm cho tác dụng giảm chấn của bánh xe bị mất, bánh xe nảy lên mặt đường làm giảm hiệu quả của phanh chứ không phải là do diện tích tiếp xúc bé như nhiều người vẫn nghĩ. Cũng vì vậy mà khi để lốp xe quá non hơi sẽ khiến việc điều khiển xe mất ổn định mà hiệu quả phanh lại không tăng lên được.

Bài "5 quan điểm sử dụng ô tô sai lầm"
Nguồn: Đánh giá xe - Theo Bán xe hơi

Kỹ năng đề-pa lên dốc mượt mà

Người mới học lái xe thường gặp khó khăn với kỹ năng đề-pa lên dốc. Có nhiều cách khác nhau để đề-pa lên dốc mượt mà. Với xe số sàn, bạn có thể dùng một trong bốn cách dưới đây.

Cách 1: Dùng phanh tay

Đây là cách đơn giản và phổ biến nhất với những người mới lái xe. Khi cần tiếp tục di chuyển từ vị trí đứng yên trên dốc, tài xế cắt côn vào số và thực hiện nhả côn, đạp mớm ga như khởi động bình thường trên đường bằng. Bạn không cần lo lắng xe bị trôi vì lúc này phanh tay vẫn chưa hạ. Tiếp tục nhả côn và đạp chân ga nhẹ nhàng. Khi thấy xe xe bắt đầu di chuyển thì hạ phanh tay (vẫn ga) để xe tiến về trước.

Cách 2: Kết hợp chân ga, côn

Kỹ năng này cũng giống như khi khởi động xe trên đường bằng, nhưng bạn chỉ nhả nửa côn cho tới khi xe rung lên như muốn tiến về phía trước. Sau đó, nhả nhanh chân phanh, chuyển sang chân ga và đạp nhẹ ga để xe tiếp tục di chuyển lên dốc.

Cách 3: Kết hợp mũi và gót chân phải

Đây là cách không phổ biến vì phụ thuộc vào thiết kế từng xe và độ dài bàn chân của mỗi người. Theo đó, khi chân trái đang cắt côn, mũi chân phải đạp phanh đồng thời xoay ngang để đạp nhẹ ga bằng gót chân phải. Khi cảm thấy đã đủ ga, tài xế có thể nhả chân côn và phanh để xe từ từ tiến lên phía trước.

Cách 4: Vê côn

Cách này chỉ áp dụng khi xe đỗ ngang dốc trong thời gian ngắn chứ không dùng trong trường hợp phải dừng lâu. Theo đó, tài xế sẽ kết hợp ra côn vừa phải đồng thời mớm ga (nếu cần) cũng vừa đủ để xe có đủ lực kéo khiến không trôi xe nhưng cũng không tiến về trước.

Cách đề-pa này rất hữu ích khi phải nhích từng chút một trên đường dốc, thời gian dừng không đủ lâu để kéo phanh tay. Tuy nhiên, nếu áp dụng liên tục có thể khiến mòn côn nhanh bởi ma sát sinh nhiệt lớn. 

Bài "Kỹ năng đề-pa lên dốc mượt mà"

Nguồn: VnExpress - Theo Bán xe hơi

Thấy hối hận sau một tuần mua xe hơi

Sau một tuần mua xe, cuộc sống của gia đình tôi đảo lộn, thời gian như bị ai lấy cắp, đặc biệt là không còn nhiều thời gian cho con cái.

 

 

Cảm thấy hối hận sau một tuần mua xe hơi

 

Tôi không đề cập đến những người giàu và siêu giàu hoặc có tài xế đưa đón hay ông chủ bà chủ mà chỉ nói đến thành phần đi làm công, chờ đến tháng lãnh lương và phải đi làm đúng giờ giấc như vợ chồng tôi. Đối với những thành phần này họ cũng rất khát khao để sở hữu một ôtô riêng để tự lái đi làm và đưa đón vợ con, tôi cho rằng, đó là một việc rất vất vả.

Gia đình tôi có 2 cháu, cũng có nhà và có chỗ để xe, 2 vợ chồng đều làm ở trung tâm hành chính Quận 1, nhà ở Quận 8, sở hữu một sổ tiết kiệm khá tốt và chúng tôi quyết định mua xe để đi làm.

Sau tuần đầu tiên tự lái xe đưa vợ con đi học và đi làm, tôi mới té ra nó rất là xa xỉ và khổ cực vô cùng. Từ việc di chuyển kẹt xe đến nơi tìm chỗ đậu xe và chi phí gửi xe. Này nhé, phải khởi hành sớm hơn 45 phút để tránh kẹt xe và phải đến sớm chỗ làm để “giành” chỗ và cuốc bộ tầm 15 phút đến văn phòng, mồ hôi nhễ nhại.

Tan giờ phải chờ khoảng 30 phút để giảm bớt kẹt xe và lại tiếp tục quãng đường đi bộ gần một km để lấy xe. Và về đến nhà cũng đã hơn 7 giờ tối thay vì 5 giờ 45 phút như khi còn đi xe máy. Do đó, bố mẹ hầu như không còn thời gian để chơi với con cái (con tôi có ông bà đưa rước bằng xe máy vì tôi không thể đón cháu trong giờ hành chính).

Về đến nhà là vợ tôi phải lao vào bếp ngay, cả nhà ăn cơm tối lúc gần 8 giờ thay vì 6 giờ 30 phút. Thế là sau tuần đầu tiên quả là cực hình, vợ chồng tôi lại quyết định trở về xe 2 bánh, lúc này tôi cảm thấy như trút được gánh nặng. Xe 4 chỗ chỉ còn sử dụng vào dịp tối hay cuối tuần mà thôi. Chúng tôi không còn can đảm vác nó đi làm nữa. Tôi viết bài này vì thấy rất nhiều người mong muốn sở hữu ôtô để tự lái đi làm rồi đưa rước vợ con che mưa che nắng.

Đó là nhu cầu hết sức thiết thực, nhưng ở một thành phố có tốc độ tăng lưu lượng xe không đồng bộ với hạ tầng giao thông như TP HCM thì tôi nghĩ nhu cầu này không thực tế lắm.

Các bạn nghĩ sao?

Bài "Thấy hối hận sau một tuần mua xe hơi"
Theo Hoàng Nam - VNexpress

Ý kiến bạn đọc của trang website Vnexpress.net

"Tôi hoàn toàn đồng ý với bạn. Tôi đã sở hữu 1 xe ô tô trên 12 nằm nay ( đã đổi xe 3 lần) và cuối cùng cũng chỉ dám đi làm bằng xe máy. Mặc dù nhà có chỗ đậu xe , 3 người trong gia đình đề lái được nhưng xe chỉ dùng vào buổi tối, trời mưa to hoặc về quê, đi chơi xa, đưa ông đi bệnh viện ! còn ngày thường thì miễn nếu ko muốn ngồi trên xe 4 tiếng mỗi ngày từ Gò vấp sang Quận 10 . Vậy nên , số tiền hơn 1 tỷ theo tôi gởi ngân hàng hoặc đầu tư vào 1 căn hộ nho nhỏ cho thuê, tiền đó đi taxi, hoặc nếu thích mướn ô tô đi chơi xa còn hiệu quả hơn, mà nhà thì vẫn còn đó, còn xe ô tô thì giảm giá . Đó là ý kiến riêng của tôi thôi vì nhiều người lại thích tự lái xe. Bạn thì sao?"

"Tôi thì nghĩ mua và sử dụng ô tô tùy vào sở thích, nhu cầu và điều kiện gia cảnh của mỗi gia đình. Với tôi, có cái xe hạng A để đưa vợ con về quê nội (40Km) và quê ngoại (300 Km) cùng với đi chơi đây đó khi có dịp là đã vui lắm rồi. Tôi chưa từng nghĩ đến việc con tôi phải đi ô tô đến trường, bà xã và tôi phải cưỡi ô tô đi làm nên gia đình tôi không phải khổ sở như bạn. Mong bạn bớt đau buồn khi đã sắm ô tô. Thân!"

"Gửi bạn Hoàng Nam, Như bạn nói, nhu cầu sở hữu chiếc xe cho gia đình để che mưa nắng là nhu cầu của nhiều gia đình tại Tp.HCM khi đủ điều kiện; nhưng việc hối hận sau một tuần mua xe theo tôi nghĩ do bạn chưa khảo sát kỹ trước khi ra quyết định, những bất tiện bạn gặp phải khi sử dụng chính là những điều bạn cần biết trước khi mua xe. Việc kẹt xe tại Tp.HCM là điều cần xác định trước, do đó bạn cần chẩn bị tư tưởng cho mình khi sử dụng loại hình vận chuyển này. Tôi cũng có một chiếc xe, nhà tôi ở Gò Vấp, nhưng cũng chỉ sử dụng khi ra khỏi Tp; còn việc đi lại trong nội thành cũng chỉ dùng xe máy, nhưng tôi cũng không ân hận gì khi sắm "vợ 2" cho mình do mục đích của tôi sắm xe là chở gia đình đi chơi cuối tuần và về thăm ông bà khi có dịp. Chúc bạn thành công!"

"Bạn có hai giờ để đi bộ mỗi ngày, bạn có sự an toàn giao thông cho vợ chồng, con cái và cả ba mẹ của bạn. Ở Úc tôi phải để ra 45 phút mỗi bận đi và về mà cảm thấy chưa đủ nên còn muốn đậu xa hơn. Chưa kể đến những tiện nghi khác (ngồi trong phòng lạnh, nghe nhạc, tránh sun burn...) Nếu bạn làm nhiều giờ mỗi ngày hơn thì bạn có thể dư giờ cho ngày khác chớ!"

Vì sao người Việt Nam lười thắt dây an toàn?

Các thống kê cho thấy tỷ lệ thắt dây an toàn khi lái xe ở Việt Nam và các nước Đông Nam Á chỉ đạt khoảng 20%. 

 

 

Vậy Vì sao người Việt Nam lười thắt dây an toàn?

Dây an toàn được coi là thiết bị an toàn sơ cấp, khởi đầu và có tác dụng ngay tức khắc khi xảy ra va chạm. Túi khí, dù phức tạp hơn, vẫn chỉ là thứ cấp, nhằm nâng hiệu quả bảo vệ của dây an toàn.

Các bạn hãy thử một lần ngồi ghế phụ, thắt dây an toàn và nhờ tài xế đạp lên 70 km/h rồi phanh gấp. Bạn sẽ cảm thấy bị ai đó bị hất văng về trước như hòn đá. Chỉ trong tích tắc đầu gục xuống đến mức cằm chạm vào lồng ngực, hai tay buông thõng, tai ù đi, cảm giác không thể phản ứng dù biết rõ mọi chuyện đang diễn ra, như bị "bóng đè" lúc ngủ. 

Rồi khoảng vài giây sau, không còn nghe tiếng rít lốp xe, không còn rung, cũng là lúc bị ném ngược lại, lưng dính chặt vào ghế.

Nếu không thắt dây, mọi thứ có thể còn tệ hơn.

Vậy mà tại sao rất nhiều người coi dây an toàn như thứ làm vướng víu, mất thoải mái, thậm chí là quê kệch? Nếu xe kêu họ luồn về phía sau cắm ổ. Nếu có công an thì vội vàng đeo rồi thả khi qua trạm? Họ đối xử với thiết bị bảo vệ chính mình theo cách như vậy?

Các bạn nghĩ sao về điều này?

Bài "Vì sao người Việt Nam lười thắt dây an toàn?"
Theo Nguyên Khoa - Vnexpress

Ý kiến bạn đọc của Trang Vnexpress.net

"Vì tôi chỉ chạy xe trong nội đô với tốc độ 10km/h. Chỗ làm cách nhà 5km thường xuyên chạy trên dưới 30 phút. Xin hết."

"Tôi đã từng được (chính xác hơn là bị) trải nghiệm tình huống xe đâm trực diện vào tường (do lỗi chân ga xe Toyota) nên hiểu rất rõ lợi ích của dây an toàn và túi khí.
HÃY ĐEO DÂY AN TOÀN KHI NGỒI LÊN XE!!!"

"Mạng sống chẳng có lần hai;
Ý thức quyết định có "xài" hay không.
Một mai lên chốn phiêu bồng;
Gia đình gánh nặng, vợ chồng chia ly."

"Tôi thường thắt dây an toàn kể cả quãng đường ngắn và đi chậm, vì xe tôi không thắt dây là nó nhắc bằng còi, nên thắt vào nó tịt luôn, đỡ điếc tai. Hết"

"Xóm tôi có một anh đi mua đồ ăn sáng chỉ vài chục mét không đội nón bảo hiểm, ảnh quên gạt chân chống xe nên lên bậc ngã lăn, phải vào bệnh viện tháo một phần hộp sọ. Bây giờ anh ấy đi đâu cũng đội nón kết, bỏ nón ra là thấy đầu sụp xuống do không có hộp sọ..."

Chiếc ôtô đầu tiên, nên thế nào?

Khi quyết định mua ôtô người ta dựa vào nhu cầu sử dụng trước, kế đó mẫu xe mình thích và cuối cùng tổng số tiền bỏ ra.

Chủ đề mà hầu hết mọi người gặp phải là chiếc ôtô đầu tiên nên như thế nào? Nếu mua xe và thuê tài xế thì nên mua đúng khả năng, hoặc cố một tý vì xe là hình ảnh, là sự an toàn cao, là thương hiệu trong làm ăn và các mối quan hệ xung quanh, là sự tiện nghi đáng được hưởng thụ như vậy. Không phải lo về chỗ đỗ khi đi làm hay gặp gỡ khách hàng và đối tác. Xe đưa đến nơi về đến chốn trong ánh mắt ghen tị pha lẫn ngưỡng mộ của mọi người. Khi cần sẵn sàng đổi xe mới hợp mốt trong khi bán xe cũ vẫn không bị mất giá nhiều lắm.

Nếu mua xe để lái và thích cảm giác lái thì nên ngược lại theo thứ tự là rẻ trước, vừa tầm, sau đó là đắt và rất đắt trong trường hợp tài chính cho phép. Với sở thích thì chuyện đắt rẻ không thành vấn đề, nhưng để cảm nhận đầy đủ các cung bậc trong lái xe thì không nên đảo thứ tự.

Còn nếu chỉ xem ôtô là phương tiện đi lại không hơn không kém, mấy cảm giác phù phiếm không quan trọng thì cân nhắc giữa nhu cầu sử dụng để quyết định mua loại xe phù hợp hay thuê hoặc sử dụng taxi hay các phương tiện công cộng cho thuận tiện.

Chiếc xe đầu tiên khá quan trọng với người sở hữu dù là loại nào đi chăng nữa. Thông thường khi quyết định mua ôtô người ta dựa vào nhu cầu sử dụng trước, kế đó mẫu xe mình thích và cuối cùng tổng số tiền bỏ ra để “rước”về. Chỉ bổ sung là nếu thích lái xe, thích cảm giác lái thì cứ rẻ trước đắt và cực đắt sau.

Bài "Chiếc ôtô đầu tiên, nên thế nào?"
Theo Ngô Yên - Vnexpress

Ý kiến bạn đọc:

"Ở VN ta Cái quan trọng và cốt tử khi chọn mua xe là giá bán lại xe, chấp nhận xe đó an toàn kém, nội thất nghèo nàn gần như trang bị cơ bản, dàn đồng mỏng tang va quệt nhẹ là rách như tờ giấy. Hầu như rất ít người chọn mua xe theo nhu cầu thực của mình, cứ gì chứ phải cố lấy con Toyota cho đúng nghĩa là đi xe ô tô. Tuy phủ phàng nhưng lại là thực tế."

"Tôi chia sẻ kinh nghiệm với anh. Chiếc xe đầu tiên bao giờ cũng để lại dấu ấn sâu đậm nhất; bồi hồi và xúc động nhất; nhớ lâu và dai nhất. Vì vậy xe đầu tiên hãy nghe theo vợ. Vợ anh bảo mua xe gì là mua xe đó. Từ xe thứ 2, vợ anh bảo mua xe gì thì hãy làm ngược lại, ắt thành công. Đấy mới là chuẩn men."

"Vì thiếu tự tin nên các anh chị chọn xe cũ, vì nghĩ là khi bị móp, va quẹt với xe cũ thì chi phí thấp khi sữa chữa, nhưng một khi bán cũ để mua mới, các anh chị không thấy là sẽ bị mất khoản tiền đổi xe sao? Nếu mua mới, các anh chị sẽ cẩn trọng hơn, nâng niu xe hơn, vậy là sẽ an toàn hơn, chi phí ban đầu chỉ là chi phí mua xe mà thôi. Vài lời của riêng mình, các bạn cứ ý kiến trao đổi, chia sẻ. Thân."

"Mình cũng nghĩ như vậy nếu lần đầu mua xe mà để tự lái thì nên mua 1 chiếc xe cũ tầm tầm tiền 1 chút không quá cũ, sau này lái tốt rồi thì chuyển đổi sang các xe xịn và đắt tiền hơn, khi đó đã tích luỹ được kính nghiệm lái xe, sẽ tránh được va quệt xước xát."

"Với người mới lấy bằng lái xe thì với giao thông ở VN nên mua xe cũ, nhỏ để tập làm quen 1 thời gian, xe trầy trụa móp méo vài lần rùi mới chuyển qua xe xịn..."

"Tôi xin đóng góp thêm ý kiến cho lần đầu mua xe. Ai cũng nói lần đầu nên mua xe cũ, theo tôi nếu là tay láy tốt và đã nhiều năm ngồi sau vô lăng thì lần đầu mua xe cũ hay xe mới nên nghĩ lại? Tay láy tốt, có kinh nghiệm nên mua xe mới. Mua xe phải phù hợp với nhu cầu sử dụng, phù hợp với địa vị xã hội, phù hợp với túi tiền, phù hợp dáng người ngồi trên xe,..., thế là quyết định mua. Còn chưa mua mà chọn tiêu chí để bán lại giá cao hay ko bị thua lỗ nhiều khi bán lại xe, đó là những người không có đam mê về xe."

"Mình mua một cái xe cũ HD Getz300 T đi từ 2010 đến giờ chưa đổi được vì xe đó đi kinh tế tiết kiệm quá"

5 thói quen phá xe của tài xế

5 thói quen phá xe của tài xế: Không thường xuyên bảo dưỡng, phớt lờ đèn cảnh báo hay lái xe theo hứng là những thói quen dễ gây hư hại nhất.

 

Xe dù có đắt tiền tới đâu nếu tài xế không có thói quen sử dụng phù hợp cũng làm giảm tuổi thọ của xe, tăng chi phí sửa chữa. AOL thống kê 5 thói quen lái xe của phần đông tài xế dễ ảnh hưởng tới chiếc xe nhất.

1. Coi nhẹ bảo dưỡng định kỳ

Nhiều người do công việc quá bận rộn hoặc thấy xe mình vẫn chạy ổn định, không có hư hỏng gì nên coi nhẹ, không bảo dưỡng xe đúng định kỳ. Sau một quãng đường nhất định, nhà sản xuất thường khuyến cáo khách hàng mang xe đi bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo mọi chi tiết luôn trong tình trạng hoạt động tốt nhất, chí ít là những loại dung dịch trên xe như dầu mát, dầu động cơ, nước mát, dầu phanh, lọc gió...

2. Phớt lờ đèn cảnh báo

Những đèn cảnh báo trên bảng điều khiển không phải tự nhiên mà sáng lên, chắc chắn chiếc xe đã có gì đó bất thường, nhưng nhiều tài xế lại cho rằng đó là chuyện bình thường. Một vài dấu hiệu nhỏ do hệ thống, do lỗi sử dụng của tài xế, có thể tự khắc phục nếu biết nguyên nhân. Nhưng có những lỗi lại ảnh hưởng lớn đến xe, ví như nếu hệ thống làm mát bị rò rỉ, động cơ không được tản nhiệt tối ưu trở nên quá nóng. Những lỗi này sẽ hạn chế rất nhiều nếu chủ xe chịu bảo dưỡng thường xuyên.

3. Chuyển số khi đang chạy

Hệ thống truyền động là một trong những bộ phận phức tạp và đắt nhất của chiếc xe, vì thế nếu chẳng may xảy ra sự cố sẽ khiến chủ nhân tốn nhiều tiền. Thực tế trường hợp vô tình hay cố ý chuyển cần số về vị trí lùi khi xe đang còn lăn bánh (dù là rất chậm) chủ yếu xảy ra ở những lái mới, nhưng lái "già" cũng cần lưu ý để không xảy ra trường hợp xấu.

4. Lái xe theo hứng

Nhiều tàu xế trẻ tuổi, thậm chí lớn tuổi thích lái những chiếc xe phổ thông, ngoài đường phố như trong trường đua. Đó là cách đạp thốc ga thật nhanh rồi bất ngờ phanh gấp khi gặp đèn đỏ hay chướng ngại vật. Kiểu lái xe này không phá hủy xe ngay lập tức, nhưng là nguyên nhân khiến động cơ, hệ truyền động và đặc biệt là hệ thống phanh nhanh xuống cấp. Một số hệ quả của kiểu lái này như rõ rỉ dầu, bong mối hàn, liên kết hay mòn cơ khí nhanh.

5. Không thay lốp

Nhiều người cho rằng ôtô với 4 lốp xe khiến xe cần bằng, an toàn chứ không dễ đổ, ngã như xe máy, vì thế không đề cao chất lượng của lốp. Với những lốp xe quá mòn, có thể khiến xe dễ gặp rủi ro như nổ lốp, mất độ bám ở đường trơn trượt. Vì thế, các tài xế lưu ý kiểm tra mặt lốp định kỳ để đảm bảo chất lượng tốt nhất.

Bài "5 thói quen phá xe của tài xế"
Theo Minh Hy - Vnexpress

Muốn mua ôtô phải chứng minh có chỗ đỗ

Muốn mua ôtô phải chứng minh có chỗ đỗ, quy định này sẽ hạn chế lượng xe đăng ký mới mỗi năm, giảm bớt tình trạng quá tải giao thông.

 

Đây là dự thảo luật mới của Ấn Độ mà các đại biểu quốc hội nước này thảo luận. Theo đó, dự luật giao thông và an toàn đường bộ 2014 quy định, người dân muốn mua xe trước hết phải xuất trình biên bản chứng minh có chỗ đỗ do chính quyền địa phương xác nhận.

Người dân phải chứng minh có chỗ đỗ mới được mua ôtô.

Đề nghị này hẳn nhiên nhận phản ứng tiêu cực từ các nhà sản xuất xe hơi. Họ cho rằng, nếu dự luật này có hiệu lực sẽ trực tiếp hạn chế rất nhiều khách hàng tiềm năng. Trong khi việc xác nhận có chỗ đỗ xe chưa có tiền lệ, nên sẽ không thể giải quyết nhanh chóng, chính xác trong thời gian đầu.

Về phía những người làm luật, cho rằng đây là quy định hợp lý khi lượng xe hơi ở nước này tăng lên nhanh trong khi diện tích đỗ xe chưa phát triển đồng bộ, dẫn tới tình trạng đỗ ở những nơi không được phép như lòng đường, khu vui chơi công cộng, ảnh hưởng đến sinh hoạt chung.

 

Bài "Muốn mua ôtô phải chứng minh có chỗ đỗ"
Theo Minh Hy - vnexpress

Những điều đặc biệt ở Bentley

Cá tính hóa tới từng chi tiết nhỏ nhất cho khách hàng Việt Nam là điểm mà Bentley khác biệt với các dòng xe khác.

 

Bentley thương hiệu xe hơi hạng sang của Anh thành lập từ năm 1919, hiện trụ sở của hãng đặt tại Crewe, Anh. Giống như Rolls-Royce, các mẫu xe của Bentley bán ra cũng được đặt làm theo đơn hàng của khách hàng dạng cá nhân hóa sản phẩm, đặc biệt chúng đều làm thủ công từ các tay thợ lành nghề của Bentley.

Tùy chọn màu sơn cho ngoại thất và màu nội thất của Bentley là không giới hạn. Hãng xe sang của Anh quốc sẵn sàng đáp ứng bất cứ nhu cầu nào dù là nhỏ nhất hoặc rất đặc biệt của khách hàng. Kể cả khách hàng muốn màu sơn xe giống màu sơn móng tay, Bentley sẽ tạo ra công thức pha chế riêng cho màu sơn để đáp ứng nhu cầu.

Cặp đôi Flyling Spur W12 2014 và Continental GT Convertible W12 2013  tại Benltey Hà Nội.

Không chỉ màu sơn vỏ xe, ngoài ra các yêu cầu về chất liệu nội thất của khách hàng cũng khác nhau. Từ chất liệu màu da nội thất, màu và chất liệu ốp gỗ, chỉ khâu cũng như thiết kế da cho từng chiếc ghế... sẽ được thiết kế, chăm chút sao cho đạt chất lượng cao nhất theo tiêu chuẩn của Bentley.

Ngoài những loại gỗ quý từ Anh, Italy, Đức, nếu khách hàng muốn cá nhân hóa đến tận mức sử dụng vật liệu theo yêu cầu riêng như gỗ từ Việt Nam. Bentley chấp thuận tất cả những yêu cầu của khách hàng. Tuy nhiên, với những yêu cầu đặc biệt như dùng gỗ từ Việt Nam làm nội thất thì thời gian chế tác sẽ kéo dài, do vậy thời gian đặt xe cũng kéo dài hơn quy chuẩn thông thường.

Gỗ ốp trên mỗi chiếc Bentley đều là dạng hàng hiếm và từ khi bắt đầu quá trình sản xuất, Bentley đánh số loại gỗ trùng với số khung gầm của xe dự định trang trí. Do đó, mỗi lá gỗ mỏng có thể truy ngược trở lại cây sản sinh ra tấm gỗ đó. Hãng xe sang chủ yếu sử dụng gỗ cây óc chó từ Italy, gỗ sồi của Anh và cả gỗ dương mai và vavona.

Ốp gỗ quý trên bảng điều khiển của Bentley

Bộ phận chế tạo gỗ của hãng với 80 thợ thủ công có thể sử dụng 16 lá gỗ để tạo ra 26 thành phần ở bảng điều khiển trung tâm trong một chiếc Bentley, cộng thêm 8 lá gỗ cho tay vịn. Các tùy chọn như bàn dã ngoại hoặc các tấm ốp cửa bổ sung có thể nâng tổng diện tích gỗ ốp trong chiếc Bentley lên đến 6,5 mét vuông.

Hãng còn tận dụng sự trùng lặp vân gỗ, các lá gỗ tăng lên gấp đôi để tạo ra hiệu ứng hình ảnh đối xứng. Như trên bảng táp-lô, 4 lá gỗ xếp nối tiếp tạo thành kiểu mẫu đối xứng và kiểu mẫu này còn sử dụng lại trên bảng điều khiển để tạo hiệu ứng tầng khắp trong xe. Các thanh viện cũng thể hiện kiểu vân gỗ khác nhau với cùng khuôn mẫu lặp đi lặp lại trên mỗi cánh cửa.

Bentley cho biết, hãng phải mất 13 ngày để sản xuất một bộ đầy đủ gỗ ốp đánh bóng. Các lá gỗ định hình, ép và kết hợp với khảm gỗ trang trí. Các tấm gỗ ốp đòi hỏi phải phù hợp với bảng công cụ hoặc bề mặt cong trên táp-lô hoặc giao diện điều khiển. Những vật liệu này rất dễ gãy, do đó chúng được thực hiện trong căn phòng có độ ẩm thích hợp để giữ độ đàn hồi cần thiết.

Điểm nhấn nội thất của những chiếc Bentley không chỉ có gỗ quỳ mà còn có cả da. Một chiếc Bentley tiêu chuẩn dùng tới 16 bộ da gia súc Nam Mỹ, tuy nhiên chỉ một nửa số đó xuất hiện trên xe do khiếm khuyết tự nhiên của da. Mỗi bộ da sẽ quét qua máy tính và lên đường cắt sao cho chỉ những phần không bị lỗi mới đem đi may thủ công bổi đội nữ công nhân. Ngay cả hoa văn kim cương trên bề mặt ghế da cũng là tác phẩm của những nghệ nhân này.

Bọc da trên xe Bentley

Hôm 5/11, Bentley chính thức khai trương đại lý chính hãng tại Hà Nội. Hãng xe siêu sang của Anh quốc kỳ vọng bán 15-20 xe mỗi năm tại Việt Nam.

Tất cả xe Bentley do Bentley Hà Nội phân phối sẽ bảo hành 36 tháng trên toàn cầu, đúng theo tiêu chuẩn của Bentley Motors. Tại Việt Nam, Bentley sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với người đồng hương Rolls-Royce.

 

Bài "Những điều đặc biệt ở Bentley"
Theo Dũng Lương - vnexpress

Bắt đầu sản xuất lốp không hơi chống đinh và rung lắc

Lốp không hơi chống đinh và rung lắc từng xuất hiện vào năm 2005 ở dạng concept, dạng tích hợp cả lốp và vành đang được hãng Michelin đưa vào sản xuất.

Một chiếc lốp xẹp đồng nghĩa một ngày tồi tệ. Có vô số lời tư vấn về việc xử lý ra sao khi lốp bị xì hơi lúc xe đang chạy cùng những hướng dẫn về việc bảo dưỡng lốp nhằm giảm tối thiểu nguy cơ về lốp trên đường đi. Nhưng Michelin đang làm một việc khiến những điều trên là vô nghĩa.

Lốp không hơi với bề mặt và nan hoa bằng cao su và nhựa tổng hợp sẽ biến dạng khi gặp các bề mặt cứng nên giảm độ rung lắc, đồng thời không bị xẹp nếu gặp đinh.

Hãng lốp xe đến từ Pháp cho biết họ đang mở nhà máy mới nhất của mình tại Bắc Mỹ, là nơi đầu tiên trên thế giới sản xuất lốp không hơi có tên Tweel. Nhà máy 50 triệu USD sẽ xuất xưởng loại lốp có bố tỏa tròn không hơi Michelin X Tweel cùng các loại lốp khác cho những ứng dụng thương mại và nông nghiệp.

Tweel tích hợp lốp và vành, từng được Michelin giới thiệu ở dạng concept vào năm 2005. Thiết bị gồm một dải cao su với ta-lông được đổ khuôn tương tự ở một chiếc lốp thông thường rồi được lắp vào một thanh dầm bằng thép hoạt động như một miếng tiếp xúc. Nằm giữa cao su-thép và trục xe là một loạt nan hoa bằng nhựa tổng hợp biến dạng do năng lượng kết nối với kết cấu vành bên trong, có thể căn chỉnh dựa trên tải trọng dự tính.

Tweel có tuổi thọ gấp 3 lần lốp xe thông thường, theo Michelin. Và không giống lốp thường, ta-lông có thể được thay mà không cần phải thay cả lốp, vì thế cũng sẽ ít vật liệu bị thải ra. Hãng lốp Pháp cũng cho biết, Tweel rất dễ lắp, khó hư hỏng và gần như không mất chi phí bảo dưỡng.

Bài "Bắt đầu sản xuất lốp không hơi chống đinh và rung lắc"
Theo Yan.vn