Những vị trí ngồi an toàn trên xe hơi

Lựa chọn chỗ ngồi an toàn trên ô tô là vô cùng quan trọng vì nó có khả năng làm giảm các chấn thương trong trường hợp tai nạn xảy ra. Bài viết dưới đây sẽ gợi ý giúp bạn lựa chọn chỗ ngồi an toàn trên các loại xe ô tô.

Vị trí an toàn trên xe khách

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng vị trí ngồi an toàn nhất trên xe khách là giữa xe, khu vực gần cửa. Đây là vị trí ngồi khách hàng sẽ ít bị ảnh hưởng nhất với các va chạm từ 4 phía. Vị trí ngồi nguy hiểm nhất là vị trí ở sát cửa sổ. Khi ngồi ở vị trí này, khách hàng dễ bị các hành khách khác đè lên hoặc bị các mảnh kính vỡ găm vào người đồng thời cũng khó thoát ra ngoài nếu như có sự cố xảy ra. Đồng thời, các nghiên cứu cũng chỉ rõ, việc đứng trên xe khách khi xe di chuyển có nguy cơ chấn thương cao nhất vì khả năng giữ thăng bằng yếu, xe khách không có các điểm bám đặc biệt như xe bus.

Vị trí an toàn trên xe con

Vị trí an toàn trên xe con là giữa hàng ghế sau sát lái xe

Vị trí an toàn nhất trên xe con là vị trí ở giữa hàng ghế ngay sau ghế lái. Các kết quả nghiên cứu tai nạn giao thông cho thấy những người ngồi ở vị trí sau, giữa xe sẽ chấn thương nhẹ hơn 60% so với các hành khách còn lại. Vị trí ngồi trước, cạnh ghế lái vốn được rất nhiều người lựa chọn vì cho rằng tiện để quan sát đồng thời ít bị say xe nhưng thực chất đây lại là vị trí rất nguy hiểm.

Vị trí an toàn trên xe bus

Vị trí an toàn trên xe Bus là các ghế ngồi bên phải xe

Dãy ghế bên phải xe là vị trí ngồi an toàn trên xe bus. Bởi lẽ với chiều chuyển động giao thông như ở nước ta hiện nay thì hướng xe chuyển động sẽ ở bên trái nên những hành khách ngồi ở bên phải sẽ có nguy cơ chấn thương ít hơn nếu xe xảy ra va chạm.

Khi hết chỗ ngồi, buộc phải đứng thì bạn hoàn toàn không nên đứng dựa vào thành xe không thôi mà nên bám vào các nắm bám đặc biệt trên xe, chân đứng rộng bằng vai để trọng lượng dồn đều xuống hai chân. Khu vực nguy hiểm nhất trên xe bus là cửa xe. Nếu buộc phải đứng ở vị trí này thì bạn phải hết sức cẩn thận.

Bài "Những vị trí ngồi an toàn trên xe ô tô"

Nguồn: Đánh giá xe - Theo Bán xe hơi

5 quan điểm sử dụng ô tô sai lầm

Đa phần người sử dụng xe hơi có thói quen chăm sóc xe dựa trên kinh nghiệm. Có nhiều kinh nghiệm đúng nhưng cũng không ít quan điểm sai lầm ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe. Dưới đây là 5 quan điểm sai lầm phổ biến nhất.

Xăng A95 tinh khiết hơn A90

Có rất nhiều người quan niệm xăng A92 ít tạp chất hơn  xăng A90 vì vậy nhất thiết phải dùng xăng A92. Đây là quan niệm sai lầm bởi lẽ chỉ số ốc an (octane) của xăng thực chất chỉ là thông số chống kích nổ của xăng mà thôi. Với từng loại động cơ khác nhau sẽ có các loại xăng tương ứng tùy theo tỉ số nén. Với những động cơ có tỉ số nén thấp thì dùng xăng A90 hay A95 cũng không có nhiều sự khác biệt.

Xe có nhiều thiết bị điện thì ắc-quy phải to

Ắc-quy to hay nhỏ không ảnh hưởng gì đến việc sử dụng nhiều thiết bị điện trên xe

Đây cũng là quan niệm sai lầm vì bình điện là thiết bị có nhiệm vụ tích trữ điện năng khi xe không nổ máy. Khi xe đã nổ máy thì trách nhiệm cung cấp điện là của máy phát điện trên xe. Việc “thiếu điện” hay điện yếu chỉ được giải quyết triệt để khi thay máy phát điện có công suất phù hợp chứ không phụ thuộc vào kích cỡ bình ắc-quy to hay nhỏ.

Bánh xe càng rộng bản thì độ bám đường càng cao

Không phải bánh xe rộng thì độ bám đường cao

Quan điểm này chưa hẳn đã chính xác. Các nhà sản xuất các xe thể thao thường thường thiết kế bộ mâm xe to và lốp mỏng. Thiết kế này không phải để phục vụ mục đích bám đường hơn. Lực ma sát tạo ra giữa lốp xe và mặt đường (độ bám đường) phần lớn phụ thuộc vào khối lượng xe, chất lượng cao su làm lốp và kết cấu khung gầm. Chính vì vậy việc thay lốp to, mỏng không những không làm tăng độ bám đường của xe mà lại dẫn đến những hệ lụy như xóc, ồn, mau mòn lốp…

Nước làm mát càng lạnh, càng tốt

Với động cơ chuẩn, nước làm mát quá  lạnh sẽ có ảnh hưởng không tốt

Quan niệm này chỉ phù hợp với những xe bị trục trặc về hệ thống làm mát. Thông thường, sau khi khởi động, động cơ sẽ sinh nhiệt rất nhanh để đạt đến nhiệt độ vận hành. Động cơ chuẩn thì ở mọi hoàn cảnh thời tiết hay di chuyển trên mọi loại địa hình nhiệt độ vẫn ổn định ở một mức. Do đó, người lái không cần quá lo lắng đến mức phải chạy số thấp ở quãng đường dài mà nên điều khiển và chọn mức số sao cho xe chạy mạnh và chủ động về tốc độ.

Thêm vào đó, nếu xe hoạt động tốt thì nước làm mát cũng sẽ nhanh chóng đạt mức nhiệt độ nhất định. Đây là mức nhiệt phù hợp mà nhà sản xuất đã đưa ra để động cơ hoạt động tốt nên nỗ lực làm cho động cơ mát hơn là điều không cần thiết và đôi khi là phản tác dụng.

Lốp căng đi nhẹ, lốp non phanh ăn

Lốp căng đi nhẹ, lốp non phanh ăn là quan niệm sai lầm

Quan niệm này khá phổ biến với những người dùng xe nhưng thực chất lại hoàn toàn sai lầm. Nguyên nhân là do bánh xe bơm quá căng sẽ làm cho tác dụng giảm chấn của bánh xe bị mất, bánh xe nảy lên mặt đường làm giảm hiệu quả của phanh chứ không phải là do diện tích tiếp xúc bé như nhiều người vẫn nghĩ. Cũng vì vậy mà khi để lốp xe quá non hơi sẽ khiến việc điều khiển xe mất ổn định mà hiệu quả phanh lại không tăng lên được.

Bài "5 quan điểm sử dụng ô tô sai lầm"
Nguồn: Đánh giá xe - Theo Bán xe hơi

Kỹ năng đề-pa lên dốc mượt mà

Người mới học lái xe thường gặp khó khăn với kỹ năng đề-pa lên dốc. Có nhiều cách khác nhau để đề-pa lên dốc mượt mà. Với xe số sàn, bạn có thể dùng một trong bốn cách dưới đây.

Cách 1: Dùng phanh tay

Đây là cách đơn giản và phổ biến nhất với những người mới lái xe. Khi cần tiếp tục di chuyển từ vị trí đứng yên trên dốc, tài xế cắt côn vào số và thực hiện nhả côn, đạp mớm ga như khởi động bình thường trên đường bằng. Bạn không cần lo lắng xe bị trôi vì lúc này phanh tay vẫn chưa hạ. Tiếp tục nhả côn và đạp chân ga nhẹ nhàng. Khi thấy xe xe bắt đầu di chuyển thì hạ phanh tay (vẫn ga) để xe tiến về trước.

Cách 2: Kết hợp chân ga, côn

Kỹ năng này cũng giống như khi khởi động xe trên đường bằng, nhưng bạn chỉ nhả nửa côn cho tới khi xe rung lên như muốn tiến về phía trước. Sau đó, nhả nhanh chân phanh, chuyển sang chân ga và đạp nhẹ ga để xe tiếp tục di chuyển lên dốc.

Cách 3: Kết hợp mũi và gót chân phải

Đây là cách không phổ biến vì phụ thuộc vào thiết kế từng xe và độ dài bàn chân của mỗi người. Theo đó, khi chân trái đang cắt côn, mũi chân phải đạp phanh đồng thời xoay ngang để đạp nhẹ ga bằng gót chân phải. Khi cảm thấy đã đủ ga, tài xế có thể nhả chân côn và phanh để xe từ từ tiến lên phía trước.

Cách 4: Vê côn

Cách này chỉ áp dụng khi xe đỗ ngang dốc trong thời gian ngắn chứ không dùng trong trường hợp phải dừng lâu. Theo đó, tài xế sẽ kết hợp ra côn vừa phải đồng thời mớm ga (nếu cần) cũng vừa đủ để xe có đủ lực kéo khiến không trôi xe nhưng cũng không tiến về trước.

Cách đề-pa này rất hữu ích khi phải nhích từng chút một trên đường dốc, thời gian dừng không đủ lâu để kéo phanh tay. Tuy nhiên, nếu áp dụng liên tục có thể khiến mòn côn nhanh bởi ma sát sinh nhiệt lớn. 

Bài "Kỹ năng đề-pa lên dốc mượt mà"

Nguồn: VnExpress - Theo Bán xe hơi